9月26日kaiyun体育，现时梦想汽车旗下最小的一款纯电车型梦想i6认真上市。i6全系唯有一款车型、一个价钱，售价24.98万元。10月31日前为首销期，新车于9月27日起运转寄托。

三个月销量承压后，梦想i6是梦想济河焚州的纯电产物。为此，梦想拿出了满满的衷心。首销期内，梦想i6直减1万元，价钱为23.98万元，还标配后驱、空悬、VLA和雪柜，续航为720km。

空间方面，梦想i6长4.95米，轴距3米，远超特斯拉Model Y，后者长4.8米，轴距2.98米。但在价钱上，梦想i6比Model Y低廉1.37万元。

在i6的发布上，梦想禁受了一种新式的发布口头——跳过小订阶段，径直上市发布，用户有7天的本领决定是否锁单。一位梦想里面的职工告诉21世纪经济报谈记者，在9月25日官宣首位品牌代言东谈主之前，后台夸耀，天下关注i6这款产物的用户也曾跨越10万名，是梦想汽车热度攀升最高的车型。

“天然不知谈i6具体的销量数据，但咱们9月27日早上开会，里面同步的音书是，i6的销量也曾跨越当年的L9第一次上市。”另一位梦想汽车销售部门的职工称。他补充谈，现时不啻外部的用户在抢购i6，里面的职工包含零卖、寄托、售后等齐在购买i6。

接下来，摆在梦想眼前的最浩劫关是寄托。21世纪经济报谈记者独家获悉，为了保证寄托，最新一周的梦想常州工场排产规划夸耀，包括9月在内，本年梦想为i6贪图的产能瞻望在4.5万台-5万台。

按照梦想的谋略，9月共有现车7000台，大部分齐为后驱版块车型；10月运转，常州工场产能运转爬坡，达1.3万台；11月、12月，梦想情况下谋略的产能永别是2.3万台、2.5万台。

“这是保守推测，现时的卡点不在咱们的工场而是在供应端，咱们也在积极争取更多的产能，争取在年内为更多的用户寄托新车。”一位梦想职工告诉21世纪经济报谈记者。

奉陪重磅新车链接发布罢了，新势力们到了比拼产能的关键赛点，是否能跨过寄托难关，径直阁下着新势力本年的成绩单默契。蔚来CEO李斌此前在NIO Day后的采访纪律露馅，乐谈L90的产能将在10月达到1.5万台，而ES8将在12月达到这个数字。小鹏汽车CEO何小鹏曾在本年8月小鹏P7开卖时立下军令状：“P7的主义是同级轿车前三，小鹏骨子上便是奔着前三去准备产能的。”

图片着手：本报记者 易念念琳 摄

关注i6的用户超10万

“比拟i8，一线销售们对此次i6的上市信心更足一些。”一位梦想汽车销售部门的职工在9月24日告诉21世纪经济报谈记者，此时距离i6认真上市只剩关键的72小时。

信心源于“蓄水”（潜在客户）订单和上市节律感。上述职工告诉21世纪经济报谈记者，早在9月25日官宣第一位品牌代言东谈主是易烊千玺之前，天下对i6这款产物关联注的用户也曾跨越10万名，是梦想汽车热度攀升最高的车型。

上述东谈主士补充谈，跑单的情况在梦想很少，因为寄托快、不刷单。“每一个大定齐是真确用户，只须用户锁单、付下5000块钱定金，咱们的寄托率就能达到98%以上。”

i6上市之前，梦想汽车销售体系在常州召开了一次天下销售代表大会，那时开会的主要内容是向各大区传递总部对于i6的一些销售节律，以及对于这台车的销售主义——力求10月底之前消化掉本年i6通盘产能。

相较其他车企对新车发布本日就条目在市集上有饱和多的声量而言，i6的发布节律愈加珍摄行稳致远。梦想官高洁式预热i6的外不雅是9月16日，直到9月22日才官宣了发布i6的认真本领、9月24日预热i6的5C磷酸铁锂电板、9月26日凌晨天下大部分门店的展车、试驾车也曾链接到店。

一位北京门店的梦想销售称，从9月26日至10月8日，公司条目一线销售要运转上“通班”，即从早上9:30到晚上10点，齐要守在门店，尽可能接住i6的意向用户。

“这种传播节律，前期市集的声量不会很大，直到i6发布本日，市集声量也不会是顶峰。市集声量要达到过火，依赖的是后续销售订单的握续滚动和实时寄托。”一位闇练梦想汽车营销的知情东谈主士称，“在这种节律下，咱们不会有很炸裂的大定数据海报，关键如故看接下来订单矜重期的情况。”

客岁3月的MEGA风云俄顷让梦想按下了暂停键，先后阅历了3个历史上初次——初次短本领养息组织架构、初次官宣降价、初次大边界裁人。之后，L6帮梦想稳住了销量的基本盘，梦想汽车官方露馅，L6发布近7个月以来，累计销量也曾接近15万辆。

如今在阅历一系列纯电公论风云后，i6想要复刻L6的销量成绩，为梦想打赢纯电的翻身仗。李想曾在酬酢媒体露馅，里面临i6的主义是闲散后每月销量在9000~10000台。

3个月寄托5万台，这个成绩在通盘这个词梦想产物序列中并不算拔尖，但对于刚插足纯电市集的梦想而言，在2025年终末3个月若能卖完给i6安排的通盘产能，将为梦想在市集竞争中争取更多的喘气空间。

i7隐藏背后，梦想的反念念与迭代

在梦想正本的谋略里，i系列准备了4款车型，i9、i8、i7、i6，和L系列严格对仗。但本年推出的两款纯电车型——i8和i6，在尺寸上出入并不大。i8和i6的轴距仅差5cm、高差10cm、宽差2.5cm、长差13.5cm。

i6上市前，李想在酬酢媒体曾露馅，梦想莫得i7。在30万元以下的纯电产物里，梦想唯有i6一款车。

21世纪经济报谈记者从多位高层东谈主士处获悉，砍掉i7、先发i8、再发i6，是在2024年9月敲定的。

客岁3月，梦想在阅历了MEGA风云之后，里面作念过两次热切的磋磨：一次是客岁7月底磋商了MEGA行动纯电旗舰是否需要改，另一次则是9月，磋磨i系列应该怎样出牌。

客岁9月，在还莫得磋商出最终搞定决策之前，大众的共鸣是：接下来要发布的纯电产物不成输，而在这个共鸣的设备下，无论是公司的资源，如故市集关注度齐必须高度聚焦。

这个教学着手于梦想对曩昔两次不那么见效的发布会的复盘。一次是2022年底发布L8的同期，将L7行动“One More Thing”在发布会后展示；另一次是2024年3月，发布纯电旗舰产物MEGA的同期发布销量承重墙——2024款L系列。

这两次发布会的效力齐不那么见效。

第一次，发布L8的同期发布L7，骨子上是发布了两款车，但因为不聚焦，导致市集的关注度更侧重于L8，终末收货的订单亦然L8优于L7。

“L7行动一个5座车，这个市集理当更偏大家化一些，但那时发布之后，确切莫得东谈主矜恤，声量很小。”一位也曾阅历过L8、L7上市发布阶段的梦想职工告诉咱们。这也导致了2023年2月，梦想在线上又单独为L7再行举办了一次发布会。

第二次，发布MEGA的同期发布2024款L系列，也导致了资源过度往MEGA上歪斜，导致行动销量基本盘的L系列资源不够，销量在短期内出现了下滑。

“那时复盘得出来的论断是，咱们一次讲不了两个故事。一次同期发布多款产物，用户的信息很容易过载。”梦想汽车第二产物线总裁张骁曾告诉21世纪经济报谈记者。

吸取了前两次的教学之后，“市集上真实需要这样多车吗？到底6、7、8、9，哪些才是用户真实需要的车？”这些问题是在客岁9月的会议上被梦想高管们反复说起。

在磋磨的历程中，里面冉冉发现：有一些车的存在并不是从用户的需求开拔，而是为了填缝、为了严格和L系列作念对仗才产生。“i8和i6才是纯电用户更为肤浅的真确需求。”上述东谈主士称。

这个判断源于车市合座的浪费变化。价钱战下，20万元以上乘用车市集份额天然在握续上涨，但平均成交价却在缓缓走低。

“咱们能看到的需求是，大众天然对品性的追求莫得变化，但因为对改日经济预期不及，浪费运飘浮得保守，用户也曾不但愿加太多钱买车。是以咱们选拔了先发i8和i6。”张骁告诉咱们，“i6和i8所处的价钱段掩盖的东谈主群边界更大，i7和i9面向的则是浪费升级的需求。”

而选拔砍掉i7，还因为和增程架构比拟，纯电能对车内空间闭幕更高的诓骗率——“在纯电架构上，i8不错闭幕i9的空间，i6不错闭幕i7的空间。”张骁告诉咱们kaiyun体育，“在i6也曾饱和好的情况下，i7的存在就莫得必要了。公司需要对有限的资源进行整个的聚焦。”