11月27日，继比亚迪条目供应商产物降价10%激勉市集热议后，中国证券报记者独家获取的文献透露，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）也向其供应商致信称，跟着新车多数上市，市集供需失衡现象瞻望在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到资本限度的大名堂中，擢升复杂时事压力下的活命才能，意见是降本10%。

　　11月25日，瑞银中国汽车行业筹商主宰巩旻在回答记者发问时暗意，汽车价钱战在2025年一季度可能会再现，况兼有可能比往年来得更早。中国证券报记者从汽车供应链各方调研了解到，汽车价钱战下，整车厂通过多种阶梯进取游供应链障碍降价压力。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂由于价钱和生产后果等原因，在质检和验收花式“睁一只眼闭一只眼”，最终影响产物性量和汽车整车安全，损伤迫害者利益。

　　两整车厂条目供应商降本10%

　　上汽大通在信函中暗意，2024年头，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到2025年或2026年，汽车市集企业竞争形势将迟缓灵活。刻下汽车市集供大于求的问题隆起，这与供给富有、需求不及的矛盾密切干系。跟着新车多数上市，市集的供需失衡现象瞻望在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。

　　上汽大通进一步暗意，但愿供应商在多个方面对上汽大通予以复旧。在材料资本优化方面，上汽大通暗意，期待供应商约略提供更具竞争力的原材料采购决议，或者通过技能革命箝制材料使用量；在生产工艺鼎新方面，上汽大通饱读动供应商建议任何可能提高生产后果、减少浪费的工艺鼎新建议；在物流与仓储方面，上汽大通但愿供应商能与大通物流团队共同优化物发配送系统，进行包装运载决议优化，箝制包装、物流资本，擢升装载率，优化结构资本；在VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值分析和价值工程）本质方面，上汽大通饱读动供应商愚弄自己的专科上风与大通协同操办，主动对零部件资本进行系统性优化，科学果敢提供VAVE提案，并压缩VAVE断点及考证周期，上汽大通将酌情推敲收益分享。此外，上汽大通暗意，祈望与供应商缔造更为通晓的长期配合关系，以便更好地计较将来的资本量入为主步调。

　　针对上述情况，11月27日，中国证券报记者进取汽集团干系东说念主士进行核实，并筹商上汽集团其他子公司有无近似降本条目及奈何面对2025年潜在的价钱战。放弃发稿，记者未收到回复。

　　无独到偶，比亚迪在11月26日向供应商发函称，2025年市集竞争将愈加热烈，参预“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要系数供应链共同奋力、不息降本。因此，比亚迪对供应商所供货产物建议条目，从2025年1月1日起降价10%。比亚迪还在致供应商的信中暗意：“请您和团队务必稳妥对待、切实挖掘降本空间、积极推动条目达成，尽快对接比亚迪资源拓荒团队，在12月15日前通过SRM（供应商关系惩处）系统将降后价钱报给我司。”

　　11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博薪金称，与供应商的年度议价是汽车行业的常规。“咱们基于鸿沟化多数采购，对供应商建议降价意见，非强制条目，群众可协商鼓励。”

　　部分整车厂功绩亮眼

　　据中国汽车工业协会11月26日发布的数据，2024年10月，中国品牌乘用车共销售193.1万辆，环比增长12.9%，同比增长30%，占乘用车销售总量的70.1%，销量占有率比上年同时擢升10.4个百分点。2024年1至10月，中国品牌乘用车共销售1384.9万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的64.6%，销量占有率比上年同时擢升9.3个百分点。

　　比亚迪和上汽大通本年以来在销售端均有不俗理会。比亚迪在发给供应商的信函中暗意，2024年10月，比亚迪汽车销量松懈50万辆，1-10月累计销量跳动325万辆，同比增长36.5%，瞻望全年将松懈420万辆销量大关。比亚迪汽车销量的不停松懈，成绩于技能革命、鸿沟化上风和低资本供应链。

　　上汽大通在发给供应商的信函中暗意，2024年，上汽大通积极野蛮市集变化，把抓市集机遇，在各配合资伴的随便复旧下，国内销售叮嘱价钱竞争压力，各细分市集理会稳妥，其中V系宽体轻客面对竞品价钱战，打坐蓐物力和资本的组合拳，市占率迟缓回升至30%；星际皮卡在国内市集需求下滑的情况下，市占率同比增长0.2%，防守大通中高端皮卡的品牌形象；纯电城市物流车收拢新动力商用车浸透契机，累计市占率增长1.3%；G系列MPV市占率达8.5%。

　　2024年亦然上汽大通在国外市集丰充的一年。2024年全年，上汽大通国外完成销售91500辆，累计松懈40万辆，在英国、挪威、智利、德国、意大利、比利时、西班牙、瑞典等地的EV VAN（电动客货车）细分市占率均名列三甲；在香港的新动力大型MPV市占率达45.1%，名轮番一；在南好意思地区的皮卡市占率陆续防守前三，并较2023年同时增长1%。上汽大通不息扩大市集和汇集遮蔽，在国外市集保持高效不息增长。

　　供应商活命繁忙

　　11月27日，记者从供应链东说念主士处得回一份供应商向比亚迪的复书。该供应商暗意：“贵公司对于条目供应商2025年起进一步降本10%的告知我已收到，但我对此暗意强烈不悦和严正抗议。比亚迪算作中国汽车行业的标杆企业，比年来实在通过极致的资本压缩策略已毕了鸿沟化膨胀。然而，公司刻下的作念法不仅叛逆交易伦理，更是在透支他东说念主的辛苦与韧性，影响国内供应商的活命才能。”

　　11月27日，某有名汽车主机厂供应商东说念主士向记者暗意，汽车价钱战最终传导到上游后，供应商将不得不选择降本步调，不然将被踢出供应商队列。靠近资本压力，汽车供应商频频选择削减东说念主力资本、箝制用料法式等步调。举例，供应商为量入为主用电资本，白昼停工、夜间开工成为司空见惯的事情。强行降本还将影响产物性量和汽车整车安全，损伤迫害者利益。

　　汽车供应商靠近整车厂不停裁减的比价周期和不停蔓延的应收账款账期。以比亚迪为例，长三角别称汽车供应商东说念主士暗意，比亚迪合并零配件经常交给多个供应商生产，供应商底本的比价周期为一年或者半年，咫尺裁减到三个月一次，价钱较高的供应商将径直出局。

　　应收账款方面，以拒绝IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材暗意kaiyun，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值分手为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总钞票比例跳动30%。各叙述期末，比亚迪应收账款余额占比跳动70%，比亚迪供应链选择“迪链”供应链单据，信用期为7个月，“该信用计谋高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商予以的信用期”。